共享单车真的是穷途末路了吗?

共享单车最近在我国特别的流行,刚开始只有摩拜和小黄车,但是现在已经有了很多种类的单车,它们的出现为的是给人们的出行带来更多的方便,最开始的期望也是比较好的,就是大家文明用车,但是结果却是很出人意外,各个地方小黄车的破坏层出不穷,从这可以体现出,有些国人的素质是真的不行,但是也不能以偏概全,很多国人素质还是很好的。之所以说有些人的素质低,是因为到处可见的破坏,有的小黄车被拆解,有的被直接扔到水里或者山坡上那种无人问津的地方,各种的破坏造成很多人对这种现象非常的讨厌,至少我周边的人是这样,但是在生活中,大部分的国人还是在文明用车的,因此,从共享单车这件事上并不能说明所有国人的素质问题,因为总有一些害群之马。这些人之所以这样,我觉得可能是由于以下几种原因导致的。第一,日常生活习惯。其实很多时候我们的各种行为都跟我们的日常习惯挂钩,平时的行为造就了我们现在的习惯,然后这些习惯就会很自然的引导我们做一些事情,或好或坏,而做的这些事情,就是我们素质的表现,有些人总是对一些小坏事不以为然,浑然不知这种行为已经开始慢慢转变他的对错观,当一些人破坏单车的时候,他们没有任何的目的,纯粹就是为了享受这种行为带来的乐趣,他们没有思考后果,就是为了一时的快乐,这种是他们的第一反应,也就是素质问题,有生活习惯造成,很多这种习惯也都是由于生活环境的造成,我们不得不的反思一下我们周边的生活环境,为了自己,也为了我们的下一代。第二,牵扯到自身一定的利益。在没有共享单车以前,各个地方都有很多的三轮和摩的,他们虽然生意不是太好,但是至少还可以过得下去,但是有了共享单车之后,他们的利益完全受到了影响,或大或小,但是这都是他们不愿意见到的,想要将共享单车提议收回去肯定是不行的,于是为了发泄心中的不满,他们就会采取一些极端行为来让自己可以得到一些发泄,虽然说他们知道这样犯法,但是他们还是抱着侥幸心理去做,不为别的,就为了共享单车涉及到了他们的利益。第三,共享单车给人造成不便。其实共享单车在带给我们好处的时候,也带给我们了很多的麻烦,由于数量太多,到处都是共享单车的乱摆放,这样就会造成交通的拥堵,如果说长期影响到一些人的生活,他们肯定是受不了的,然后就会做出一些过激的行为www.07swz.com防采集请勿采集本网。

共享单车没有穷途末路,行业完成洗牌是正常发展的开始。共享单车确实经历了野蛮发展到迅速衰落阶段,但这不能说明共享单车需求、模式和行业是错误的。因为商业逻辑是成立的:①需求仍然是存在的,②模式能够很好满足需求,③用户愿意为需求支付一定的成本。而且,国外已经有成熟的共享单车案例,像巴黎的velib。 只要合理地控制成本、增加营收渠道,获得可观商业营收是可以的。经历混战之后的寡头局面更能让共享单车公司聚焦于运营,而不是被挟持着不断烧钱。

从去年用到现在,证明是真的。确切的说,它是收押金免租金的模式。赳赳单车是收99元押金,之后每次骑行都不再收取任何费用。而且我试过退押金很快。关键是,交押金是免费使用赳赳单车的前提,

目前呈现的国内大量共享单程公司破产倒闭,是因为国内商业环境导致比较畸形的发展历程。兴起阶段资本助推大量企业跟风搅局,一番烧钱混战把行业搞得乌烟瘴气。大量资本的跟风也正说明逻辑是成立的,不然不会像抢夺新大陆一样激情,正是这种不理性导致了劣币驱逐良币。但是,风退后真正会飞的鸟将获得天空,因此,现在只是共享单车行业刚完成统一后的寂静如同结束割据混战的秦汉初期

目前还有少数地区在使用导致亏损答又无法返还定金等,影响极差,还有现在滴滴打车现在很方便,交通工具和人们生活水平的不断专提高,所以属共享单车实际己超过了需求,所以现在骑单车的人不多。

共享单车的现状确实不容乐观。作为一个新产业,共享单车将共享的概念发扬光大。现在很多共享单车被大企业收购,主要原因还是盈利能力不行。

这很红果果的告诉那些跟风做共享的投机者/商人们,这个市场还在培养当中,这个过程需要耗费大量的人力物力,如果自己没有这个本钱,没有能力持续融得大量资金,就不要心怀侥幸心理,跟风进去这个

共享自行车本身是挺好的,关键是管理跟不上,需要政府部门协助才行,比如建立完善的个人信用制度,不按要求停放的信用扣分,恶意破坏车子的行为拉入黑名单等。相信好的管理制度可以让共享经济良心发展。

我觉得这种的都还可以忍受,不能忍受的是居然有人在共享车座上找到了一个大的钢针,这得多狠的心啊,没必要这么坑害人吧。我前一阵e79fa5e98193e58685e5aeb931333363373834学车有一个小姑娘,说小姑娘因为

从早期的百花齐放到现在甚至没有一枝独秀,虽然没有全军覆没,但是共享单车行业前几名都被收购、经营困难,摩拜卖给美团,ofo CEO表示跪着也要活下去。

ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台,缔造了“无桩单车共享”模式,致力于解决城市出行问题。用户只需在微信服务号或App输入车牌号,即可获得密码解锁用车,随取随用,随时随地,也可以共享自己的单车到

共享单车,很多人分析过,有些人说是用户的素质不高,有些人说运营能力不行,有些人说资本寒冬导致融资困难等等。

其实,这些都只是表面现象,共享单车没落的真正原因有两点:一是产品不良,二是商业模式效率低

一、共享单车的产品不是那辆车,而是一套服务流程,从扫码租车、骑行到还车整套流程

1、目前看很多共享单车扫码出现问题,扫码时间太长,故障车太多,严重影响用户体验。这个一方面由于被环境影响,比如暴雨、沙土;另一方面由于恶性竞争造成的破坏。

这个问题的解决办法一是要建立停放规则,二是要人人守护,可以安排维护员,每条街道都要有,然后人人皆可上报,一旦发现确实是事故车,则奖励一两次骑行。

2、还车没有规则,虽然平台有提示还车要还到哪里。但是没有设定奖惩规则,所以还是出现乱扔乱放的局面。很多人说用户素质不高,但主要是规则没有建立。

可以与城市管理者协商,设定停放点,通过GPS定位,没有到停放点停车的不予开锁。这一点非常重要,所以,共享单车品牌不能以一个城市开拓市场,扩张太快,而要一个小区一栋楼开拓市场,划好停车点,如此方能持续良性运营。

3、车辆本身也有问题,太重体验不好,太轻容易损坏。可以试着做的更简洁,去掉一些前面装饰和美化的部件,做的更常规一些,不要过分追求时尚,因为共享单车最主要的本质是方便,而不是一种时尚感。

二、商业模式太重,什么都想做,什么都没做好,应选择以平台为主的轻资产模式

共享单车可以说是比共享汽车、共享网约车都更复杂的一套逻辑,因为不仅有线上的平台运营推广,还有线下的用户体验设计,同时还必须找到新的盈利模式,因为仅靠用户每一次骑行明显太单薄。

但是目前共享单车最大的模式问题就是资产太重,又要做硬件,又要做平台,还得做运营,还要做推广。

1、正确的做法是非核心业务外包,重点抓好平台规则设定、后台数据分析,硬件管理和车辆调度可以外包,举报和维护外包,客服甚至可以外包,总之,重点做好平台规则设计和分析,运营管理则要有更多参与者,安全员、维护员、调度员等等。

2、共享单车的核心应该是平台的规则设计,包括线上和线下的规则,而不应该所有事情大包大揽。最主要的规则设计就是车辆调度,车辆调度最大的规则就是注册用户的出行管理,哪里可能会有多少人出行,根据每一次的历史数据,建立数据模型,推算第二天的出行,由此调度车辆。规则的难点在于投放在哪里,投放多少,投放具体位置,这个要像店铺选址一样建立一套制度。

3、拓展盈利渠道,盈利更加多元化,而不能只靠资本输血,而缺乏造血功能。比如,车身广告、车篮子促销品、扫码页面广告。平台也可以做广告做活动,但是现在的主流共享单车平台界面太单调了,就仅仅把它当成一个工具。这就是缺乏对用户的深刻洞察。

其实共享单车的用户,一方面是因为短途的高效便捷,另一方面是因为锻炼和健身,比较爱运动。

所以,引进一些专业体测机构或者自己做这块,这样就能大大增强平台粘性,真正从一个工具作为一个平台。只有做成一个平台,才有更大盈利空间和想象空间,才能得到更多资本青睐。

综上所述,共享单车的核心问题是产品没有做成高效、优质的体验闭环,商业模式缺乏盈利点。

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现在没城管了,小车到处都是,希望费品站多一点。

在部分地区没有发展途径了而已,比如我家乡的一个小县城,因为出租车滴滴车联合起来把抵制,打砸,已经退出,但是大城市因为大多数外来人口日常短距离交通和休闲时还是有很多需求的

共享单车之前是靠烧钱,在没有找到比较好的盈利模式之前,恐怕真的没什么出路了

共享单车本身有其共享的特点,共享就要求人们不能私有独占,他人为自己提供服务,相应的为了下次有更好的服务体验,自己也要服务他人,这就是共享的含义。在现阶段共享单车需要政策的扶持,资本是逐利的,资本运作要结合社会实际情况,在合理的框架内给资本一定的开放空间。共享单车需求很大,昨天我去打篮球,家距离体育场1公里不到,开车停车不方便,这时候共享单车为我提供了最后一公里的服务体验。现在共享单车最大的问题是后期维护,随意乱扔乱停,给企业维护成本造成很大压力。共享单车在给人提供便利的同时要提醒人们要有序停放,当然作为共享单车的企业,也要负责后期的运营维护!

我命运不好,决钱决权,所以没有力气说话权,我个人认为把城市的共享单车拾完送到农村、乡镇才能挽回投资人的风险。放到城市只有成废铁,放到农村起码人们用得着!支持投放到广西

共享单车是指企业与政府合作,在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态。一、共享单车的优势和作用科技改变生活,这种大潮谁也挡不住。共享单车之所以能在较短的时间内掀起一股能媲美当年网约车的浪潮,足以证明它的出现是一个趋势。(一)方便、快捷首先是操作方便。相较于公共自行车,共享单车不用办卡,定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。拿摩拜单车为例。手机下载安装共享单车APP后,用身份证实名登记注册,成为摩拜用户。通过手机在地图上查看到周围的单车分布,点击预约后,系统将自动保留15分钟。用户还可以在手机App中看到自己的骑行路线和公里数,甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。其次是方便了“最后一公里”的出行。共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应,从家到单位开车太近,走路又感觉比较远,骑共享单车则时间正好,而且还锻炼了身体,一举两得。第三就是骑行方便。有些路段,由于交通拥堵,汽车、三轮车甚至电动车都无法通行,但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程,开车可能开半个多小时,骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时,同样是去一个地方,开车只能走大马路,而骑共享单车却可以穿街绕巷,不用排队等红灯,不用因拥堵而情绪不佳,更不用因停车问题而与他人闹矛盾。(二)低碳环保,减少对空气的污染共享单车一定程度上减少了汽车的使用量,不仅打通了出行的“最后一公里”,也让我们的活变得更加绿色环保。据有关专家分析,在技术状态良好的情况下,一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物,随着汽车保有量的猛增,汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖,对缓解空气污染起到了一定的积极作用。共享单车在各大城市亮相后,很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式,路程较短或是交通拥堵时,他们更喜欢选择共享单车,按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少,尾气排放量减少,自然也就减少了对空气的污染。(三)缓解交通拥堵现象在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。(四)租车费用低廉目前,市场上的共享单车有两种收费标准,一种是每小时出租费一元,一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准,对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说,如果花数百元购买一辆自行车,很可能是骑几次后便束之高阁,既浪费了金钱又浪费了资源。(五)给摩的造成了致命打击五颜六色的共享单车,在打通市民出行“最后一公里”的同时,也给治理黑车尤其是摩的开辟了一条新路径。摩的一直是城市管理部门的一个老大难问题。拿北京来说,摩的已经成了这个城市的顽疾。在北京的各个角落,无论是地铁站、公交站、火车站,随处可见摩的身影。虽然近几年北京一直有针对摩的的专项打击行动,但摩的却如打不死的小强一样,打一批出一批内容来自www.07swz.com请勿采集。