战斗机的进气道布局有哪几种?

1、进入空气多、快,减少战斗机的阻力,增加航速; 2、流线型进气道,适应旋转型发动机工作。

战斗机的进气道布局有哪几种? 如图。

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进气道是隐身飞机的一个重要组成部分。如果进气道隐身不好,发动机风扇和涡轮的正面暴露在入射的雷达视线之中,那无异于黑夜中手电筒照在闪亮的大门板上,想不看见都难。隐身飞机的历史不长,除了被取消的项目、无人机和研究机外,到现在只有 6

由热心用户 五岳掩赤城 提供的回答:

现在的战斗机主要是涡扇发动机, 由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力。 主要特点是首级压缩机要比涡喷发动机的面积大很多。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道,仅

从进气道布局角度来说的话,可以根据位置来分主要为机首进气,机腹进气,两侧进气和极端非主流的机身上方进气。更加详细的话,还有趋于跨界的翼下根部进气和半埋式进气。

腹部进气的优点就是结构简单 但缺点就是大仰角的时候气流容易紊乱 在电传控制没有成熟之前,控制比较困难 所以,直到70年代,才随着F16一起登上舞台

机首进气(头部进气之类的)

战斗机是一个整体,在风洞里面,根据实验可以得出哪一种进气口更适合用于原始的整体设计。 各种进气道各有优缺点,像Su27(包括T50在内)这样的腹部直通式进气道,由于涡轮风扇直接暴露与前方,进气效率比较高,但是很不利于隐身,而歼10由于使

典型例子米格-15、米格-17、米格-21

马迭尔冰棍,是哈尔滨中央大街特色冷饮。是马迭尔品牌(Modern)食品之一。由法籍犹太人开斯普于1906年在哈尔滨创建,距今有100多年的历史,其名称“马迭尔”从清朝到民国到解放后,一直沿用未改。马迭尔冷饮是我国最早的冷饮企业之一,马迭尔冰棍的特点:“甜而不腻,冰中带香”,且无膨化剂,其固化物(牛奶、鸡蛋等)投放比例远高于冰激凌。现在卖的最多的是5元钱一根的!实际上哈尔滨本地人大多买3元钱的,不是钱多少,更多的是有原来1元钱的老味道,当然我们招待外地朋友的时候,也有怕人家觉得不舍得花钱的嫌疑,所以好多都买5元的了。其实胖哥有个更好的方法。一样买一只,都尝尝,然后自己评价就好了。其实都就一个地方

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这种进气道布局通常应用于早期喷气机上,优势在于可以获得较为稳定的气流,特别是早期喷气机以机炮作为主要武器,可以有效避免吸入机炮开火后产生的硝烟。其次,机身结构紧凑,空间利用率高。

女孩子一定要富养,我从自己和身边几个女孩的亲身经历给大家说下原因。首先是被穷养长大的我自己,现在成了疯狂的购物狂。30年前的农村,大多数人家都不太富裕,我家也一样。记得那时候连件像样的衣服都没有,下雨了去上学就穿爸爸的大雨靴,披上一块白色的塑料布。虽然那时的我成绩优异,年年都得三好学生,但我心底里还是很羡慕同桌蕾蕾,她的爸爸在南方做生意,经常有很多漂亮的连衣裙呀、铅笔呀、娃娃呀、糖果呀,每当她拿着这些东西给我们展示时,我感觉她像个高高在上的女王,而我就是低到尘埃里的丑小鸭,自卑的不得了。现在的我长大了,生了两个可爱的女儿,我就发誓一定不让自己的孩子在学校因为穿衣、文具而被同学看不起。现在的网络

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但是缺点是超音速阻力较大(超音速的激波完全承担),特别是爬升、俯冲、盘旋等飞平飞状态下阻力增加明显。而且更重要的是现在住了机首雷达罩的尺寸,也不利于机身容量的增加,所以现在基本放弃。

事实上我认为不会有因为过度饥饿而导致吞食自己尾巴的蛇。这也并不是合理的情况而且更重要的是确实无法解决任何问题。另外,从那些自食其尾的蛇的照片中我们往往能发现,那些蛇其实根本就并不瘦,有过蛇类饲养经验的人很清楚这些蛇绝不是非常饥饿的状态,当蛇身体健康没有问题,饮水也能保障的情况下,如果长时间不进食,体背会变的突出,身体也没那么圆润并且脊椎骨会比较突出尤其在尾巴那段,但是照片中的蛇看起来都非常饱满,所以可以排除饿极了的情况。还有就是这些照片中,或者我们去找到更多的蛇自食其尾的照片的话,就可以看到这些蛇全都来自于人工饲养,当然也可能是因为野生蛇发生这种小概率事件的时候并没有人记录到,这也是有可能的,

两侧进气(肋部进气)

周炜现在是在体制内发展,他是二炮文工团的团长,所以比较低调一点。周炜现在是第二炮兵政治部文工团团长,党员,国家一级演员,中国曲艺家协会理事会理事,中国文艺志愿者协会理事会理事,他曾经是唐杰忠的学生,后面又拜姜昆为师。周炜和姜昆一样都是体制内的,这些年来,他一直都在体制内发展,多次参加文化部举行的大型晚会,多次给领导人汇报演出,所以观众能看到他的演出机会还是挺少的。周炜由于他身份的原因,比较低调一点,不再是作为一个单纯的艺人出现在镜头面前,没有以前那么高调了。他现在主要就在央视的三套和七套活动,特别是央视三套的综艺节目,观众群体主要都是中老年人,经常可以看到周炜在这些综艺节目里当主持人或者是表演

两侧进气把进气道布置在机身两侧,优点是让出机首空间,有利于布置更大直径的雷达。大部分状态下进气稳定性较好。

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缺点就是结构和空间占用比较大,进气道位置也缩短了机翼可控面的长度,影响机动性。

点击图片看大图两侧进气教难处理翼身融合,例如F-15就有飞行板砖,会飞的电冰箱之称。

机腹进气

顾名思义进气道在机腹下方,优点就是结构紧凑,省空间省重量。最需要增加动力的大仰角飞行进气效率最高。

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缺点就是进气道结构强度较为脆弱,还记得歼-10A的进气道的6根加强肋么?歼-10的进气口比F-16这种皮托管要重的多特别是着陆时冲击强度压力山大,曾经F-16和台风战斗机都有考虑过舰载型,但最后这点是很重要的放弃原因。

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另外,腹部进气进气道可以较短,这是优点(减少重量和空间),也是缺点,不利于安排隐身战斗机的S型进气道,也不利于布置内部武器舱,强行增加长度安排的话,会比较另类,比如……

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哈哈,我想念首诗

顶部进气

因为进气道放顶部的话,飞机爬升阶段机身会挡住气流方向,所以基本上不会有战斗机采用这种方式进气。目前除了压根没考虑过飞行机动性能的B-2轰炸机外,目前只有两个“战斗机”采用这种方式。

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纳粹末日计划的火蜥蜴也可以说是

一个是F-107超级佩刀,严格讲他不是顶部进气,而更趋向于机首进气,进气道位置非常靠近机首来避免仰角的情况,另外这飞机仅造了两架原型机,并未装备。

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另一个是刷新大家下限的伊朗的F-313,好在这玩意还没飞上天,要不然牛顿的棺材板盖不住。

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再讲两个跨界进气道类型。

翼下根部进气

典型代表是苏-27家族和米格-29家族。

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这种进气方式跟苏-27中央升力体布局搭配太完美了,而且非常有想象力的外八字布局,大幅度减少了对两侧进气对翼身融合、机腹进气对飞行阻力的影响,为苏-27卓越的飞行性能贡献巨大。如果说问题和弊端的话,恐怕进气道结构强度会有所不足。

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半埋式进气道

法国人浪漫的设计,将两侧肋部进气道半埋入机身,有效的提升翼身融合性能,减少阻力,并且提高空间利用率,减轻空重。

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但是,缺点也非常明显,对于机首限制非常明显,导致阵风战斗机雷达直径跟鹰狮和枭龙这种轻型战斗机一个级别。

点击图片看大图但是不管怎么说阵风战斗机的前脸超帅

由热心用户 一叶枫流灵似舞妖 提供的回答:

进气道分两种:亚音速进气道和超音速进气道。

从进气口位置分,有:机头进气——米格21,机头下颌进气——F-8,机背进气——YF -107,机腹进气——F-16,机身侧进气——F-15,机身两侧肋部进气——F-18 ,机翼翼根进气——F-105。

按照进气口形状和附面层控制措施,有圆形带中心锥(米格21)、半圆形中心锥(F-104,幻影III),矩形(F-4,米格-23,狂风),楔形元进气道(F-14,F-15,米格-25,米格-29,苏-27),斜切二元进气道(F-22,F-18E/F),DSI进气道(F-35,歼20,枭龙),

由热心用户 拦阻着舰 提供的回答:

战斗机进气道布局,可粗略分为以下几类:机头、机背、机腹、两侧、翼根。如果是民航机的话,有些机型的发动机会布置在翼上、机尾等部位,进气道也在相应的位置,比较奇特一些,比如苏联的图-134、图-154,这些机型本身发动机就在机尾,还有些早期民航机发动机是混合布局,比如DC-10是翼下和机尾混合三发,进气道又有不同。

这里简单说说战斗机的进气道布局:

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机头进气的典型代表:米格-15、米格-17、米格-21等战斗机。我们知道,现代战斗机的机鼻部位大都安装了先进的雷达系统,米格的机鼻进气方式导致很难安装较大的雷达,这点在早期依靠目视搜索进行空战的年代不算什么,随着技术发展弊端凸显,遭弃用。

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机背进气,譬如F-107战斗机。机背进气方式有些非主流,这种布局有个缺陷:大迎角下进气不足。虽说该机定位是一款战斗轰炸机,专为超音速突防进行核攻击,但是这种罕见布局也带来一系列技术难题,也被飞行员深恶痛绝,弹射的时候还得担心被吸进去…

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机腹布局的战斗机有歼-10、F-16。战斗机采用机腹进气道布局,在大迎角和大偏转角的状态下,保证了发动机的进气量,机动性能比较好。当然了,像F-16战斗机的这种腹部进气,进气道离地面高度较低,容易吸入杂物对叶片造成损坏,因此要做好相应的后勤维护工作。

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机身两侧进气的战斗机,例如米格-25、F-15。当然了,苏-27系列的进气道布局和米格-25、F-15的又有些不同,因为后两者是标准的机身两侧布局,但是侧卫家族的进气道已经偏向于机腹部位了。

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翼根进气道布局,机型有英国霍克猎人战斗机、雅克-130......

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进气道在机身两侧的战斗机有哪几种?

两侧进气道的战斗机太多了,稍稍举例一下:

美国:F-104、F-105、F-111、F-4、F-5、F-14、F-15、F-20、F-22、F-35、AV-8B

苏联/俄罗斯:米格-23、米格-25、米格-31、米格-35、苏-15、苏-24、苏-27系列、苏-47、T-50、图-128

中国:歼-8II、歼轰-7A、FC-1、歼-20、歼-31

法国:幻影-3、幻影-2000、幻影-4000

英国:鹞、海鹞、狂风

瑞典:J-35、J-37

以色列:幼狮本回答被网友采纳

关于战斗机的进气道

我们首先要知道空气是有粘性的,因此空气在流过物体表面的时候,会有一层薄薄的空气由于受到粘性作用而减速。这一层速度较慢的空气就叫做附面层。

而飞机的发动机是不允许附面层进入进气道的,因为附面层进入进气道后,会形成一小片气流速度较慢的区域。也就是说发动机进气道中大部分是均匀稳定的高速气流,但其中又会存在一个很小低速气流区域。这种不稳定、不均匀的气流就叫做气流的畸变。畸变很容易诱发发动机的喘振,进而导致停车。

因此发动机进气道必须隔离附面层,防止附面层进入发动机进气道。

附面层隔离的方法有几种,例如机头进气,独立发动机吊舱等等。但对于军机来讲,最常用的是附面层隔板。隔板与机身的间距实际上就等于机身上产生的附面层的最大厚度,附面层将从隔板的外侧流过。当然,隔板本身也会产生附面层,所以隔板内侧一般都有放气孔,可以将附面层吸走。

而最先进的附面层隔离方法就是蚌式进气道。这里插一句,将DSI进气道翻译为“蚌”式进气道不管是发音还是形象都很准确,比较推荐。它通过在进气道内侧前方产生一个压强略大的区域,将机身附面层向进气道的两侧推开。实际上是一个看不见的附面层隔道。

战斗机进气道的设计主要难点在超音速。因为涡轮发动机只有在亚音速气流中才能稳定工作,因此进气道必须对气流进行减速。

最原始的进气道是皮托管式进气道,也就是在进气道内设置一个略微收敛的喉部,超音速气流在这里产生一道正激波并减速到亚音速。

后来又产生了多波系进气道,也就是用多个连续的斜板,多次改变气流的方向,产生多道斜激波来使气流减速。

歼10A采用二元三波系可调式进气道,二元说明它是矩形的(圆形或半圆形是一元),三波系说明它的进气道内的激波系由3道激波组成,可调说明它的激波斜板是可以调整的。

多波系进气道在发展过程中将附面层隔板伸出作为压缩面,这样第一道激波就可以在进气道外面产生,简化了进气道的设计。

随后又出现了利用前机身作为预压缩面的设计,这就是F16,它实际上是一种1.5波系的固定进气道。

在这里小结一下。

皮托管式进气道对气流能量的损耗较大,多波系进气道的效率比单波系进气道要高。固定式进气道只能针对特定的条件进行优化设计,速度较快或者较慢的时候效率就会下降。而可调进气道能够很好的适应各种条件。因此多波系可调进气道是效果最好的,但它重量较重,结构复杂。皮托管式最轻,最简单,但效果最差,能做到F16这样似乎已经是极限了。

到了F22的时候,caret进气道出现了。它通过两道交叉的斜激波,实现了比皮托管式进气道更高的效率和更宽的适应性,并且保留了固定式进气道的优势。

caret进气道是二维乘波技术,三维乘波技术在90年代才出现,那就是F35的蚌式进气道。当然率先服役的是枭龙。蚌式进气道比caret进气道更先进,更复杂。根据国内发表的论文,对歼10B的进气道测试表明,在2.0M以下,蚌式进气道的效果已经非常接近三波系可调进气道了。

请问战斗机的进气道在两侧和下面各有什么好处和缺陷

复制的,不过正好回答你的问题

机腹进气常见于一些三代战机

如米格29,苏27,F16,台风,J10等

优点是在大迎角情况和大偏转角情况下仍然可以保证发动机正常工作的空气流量

缺点是在简易跑道或者野战跑道难以起飞

进气道容易吸入地面杂物

损伤发动机

两侧进气常见于二代战机和部分三代战机

如米格23/25/27,苏24/25,F4/5/14/15,幻影III/F1/2000,阵风,J8II等

F35也使用此进气方式

优点是气动布局较前者简单

工艺要求比较低

同样可以保证大迎角情况下发动机正常工作的空气流量

且较前者进气道高度高

更适合在简易跑道和野战机场起降

缺点是在大偏转角情况下

一侧进气道无法吸入足够的空气

使发动机正常工作需要的空气流量锐减

容易造成空中停车

因此

不少战机使用了中和两者优点的进气方式

就是肋部进气

进气道布置在机翼与机身交合部下方

可以保证绝大多数情况下发动机空气流量的需要

采用此进气方式的战机有F22,F/A18,超7等

机头进气是最简单\加工工艺要求最低的进气方式

拥有所有飞行状态下发动机进气需要

采用此进气方式的战机主要是一代战机和部分二代战机

如米格15/17/19/21,F84/86,J5/6/7/8I等

不过囿于进气道直径

雷达不可能采用大直径

甚至无法安装雷达

直接导致战机性能的下降

三者的工作情况和特性都不一样

不能够互换

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