为何丰田混动的动力似乎都不是很强?

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为何丰田混动的动力似乎都不是很强?:仅看4缸以下,包括雷克萨斯在内,大部分也只是围绕10秒0-100。是技术成本限制,还是不想做?

动力强是什么感觉,我理解有两种,一种是0-100速度快。另一种是油门响应快,可称为敏捷。丰田的混合动力应该都属于第二种,虽然第一种也不算差。

一汽丰田卡罗拉混动版电池的使复用寿命是20年,电池不需要更换。2015年 10月28日 一汽丰田COROLLA HYBRID 卡罗拉双擎上市。卡罗拉双擎技术,具有制出色的燃油经济性、在耐用性,并拥有相比同级别

0-100要快,无非是两种,一种是发动机功率高,丰田用的都是阿特金森循环发动机,功率不是强项,效率高,功率低,如果要加大功率,势必排量过大,税高。所以另一种方法更合理,加大电机功率,国内的大多数车企的插混都是大功率电机,电机功率高带来的问题是电池需要大电流放电,深度放电,这不利于电池的寿命,小电流,浅放电,电池寿命才能长,所以丰田电池敢终身质保。0-100差两秒真的没什么太大差距。

不知道说的比亚迪哪个车?如果是插电混合动力那肯定省油,因为电能是外界充进去的,而卡罗拉,雷凌的混合动力不是插电的所有电能是发动机带动发电机发出的,当然这种方式适应性要好很多,也更加

日常生活开车,油门响应似乎更重要一点,超车不需要深踩油门等变速箱降档,脚趾勾一下车都有向前窜的感觉,油门响应对于日常的驾驶真的比0-100重要的多得多,这就是丰田的ths,目前也就本田的immd可以与之媲美,其他的所谓的混动,差距都不小,驾驶感受,混动效率,可靠性,包括成本控制,都差很远,丰田卡罗拉雷凌双擎13万左右起步,你敢想象如果他们有绿牌,有补贴,其他品牌能有多少销量???

你好,是不需要充电的,走怠速和40码以内,一般是用电的,高速的时候自动切换到了烧汽油,希望我的回答能帮助到你,如有疑问欢迎追问祝你用车愉快。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10

产品布局决定的,丰田完全可以加大电机功率来获得更高加速度,但是这不符合丰田对于产品的定位,即正常城市路况下最常用的加速度与燃油消耗、发动机效率、整体成本间的平衡。不是性能取向的车用不着那么好的能力。

因为这是他们的最高品牌混动运动轿车。

不过,丰田的大发动机小电动机小电池思路和本田的小发动机大电动机大电池相比,不如后者适合极度拥堵的城市路段,丰田的缓冲区间太小了,龟速行驶不久发动机就得启动补电,而且由于电动机太小,往往速度刚到40发动机就介入了,但毕竟丰田的思路是用发动机正常行驶或减速时的剩余功率发电,而不是类似增程式的发动机专用于充电,故专门补电时的热效率和发电效率都不高,发动机也不能完全避免低工况的情况,此时油耗也不太好看。而本田则更趋近于增程式,电动机电池都大,缓冲好,所以混动雅阁的油耗变化并不大。一些媒体做的测试也是反应出了这种区别,总体看本田更省油一些。

卡罗拉双擎除了普通的驾驶模式之外,还有电动模式(ev)、节能模式(eco)、动力模式(power)三种驾驶模式,估计你是模式选择错误!如果是动力模式的话发动机是有怠速的!

如果说丰田出于成本和安全考虑,避免在隔音和电池上投入太多,那么为何美版普锐斯就是锂电池,更高档次的雷克萨斯上用的也是和凯美瑞一样指标的混动系统?除了丰田的保守想不出其它原因——先用普锐斯这种出租车试水,没问题了再用于主力销售车型上。

我曾经在今年8月份最热的那半个月,在四环路上把混动凯美瑞开出了8L的综合油耗(期间行驶总里程500多公里),当时都怀疑是不是买了辆假丰田,原因无他,开着空调蠕动,没几分钟就没电了。

看见你提出这个愚蠢的问题我笑了!买车,首先要考虑的是性价比,也就是质量、油耗、耐操度!我就不明白为啥现在的无脑人总是一味追求0-100的加速度???你买的车0-100只需要1秒,好不好?有啥用??在现在城市里动辄限速40~60的道路上行驶你跟我们讨论百公里加速度有毛用??????好吧,你说你长期跑高速需要加速度快的车方便超车,然后呢?全国高速最快不也就能跑120迈么?你还想咋滴?飞起来跑??无论是w12缸的辉腾还是三缸夏利上了高速都一样,最高也只能跑120迈!!!

如果丰田肯用大电机,增加电池,强化结构,现在的混动车是可以做快加速的。

但是成本就不起现在的成本了,油耗也不是现在的油耗了。

本田的路线更简单,如果给比亚迪本田的阿特金森发动机,比亚迪可能造出来加速快,又相对省油的混动车。

理想的新能源车,是市内靠电池跑,当纯电用。

发动机用高效循环,日常专职发电,到了高速长时间匀速,再直接连到车轮。避免能量转换的损耗。做到低油耗。

加速有要求,多用电机,电机加功率。不要让发动机去直接驱动车轮,影响油耗。

日常真加速超车就是几秒,电机适合干这个活。

现在的问题是两套系统太贵。这才是国家应该补贴支持的。

补贴也好,双积分也好,应该重点支持插电,同时对hev下的油耗提出要求,估计厂家开发省油的插电车。

城市用电的优势是成本低,即使造出劳斯莱斯幻影级别的车,电耗成本也是普通家庭可以轻松负担的。

阿特金森发动机本身动力不是主打,能效才是王道。丰田的特殊ecvt变速箱结构可以把发动机电动机发电机三者高效的混起来,电机和电池仅仅起到削峰填谷的作用,丰田的混动电池电机都不大,这是真混动。至于比亚迪荣威这种叫双擎比较合适,两种动力两种驱动

这就是日系车和德系车的侧重点不一样,丰田阿金森发动机能效达到40%牺牲的就是动力。而德系车追求的是人驾驭车,追求的是驾驶乐趣,因此德系车操作和动力很好,这也是为什么德系车超豪华品牌那么多的原因。

因为混合动力的车型一般都是以节油为主,这样一来如果提速很快的车型相对来说都是比较耗油的,像雷克萨斯的混动以及丰田的混动车型都是开起来相对对纯烧油的车肉一些的,所以个人觉得开车比较快的朋友尽量不要选择混动车型,因为它真的不是很快,但是优点就是省油,凯美瑞混动车型200块钱的油可以跑500多公里这样一个数据。

日常生活开车,油门响应似乎更重要一点,超车不需要深踩油门等变速箱降档,脚趾勾一下车都有向前窜的感觉,油门响应对于日常的驾驶真的比0-100重要的多得多,这就是丰田的ths,目前也就本田的immd可以与之媲美,其他的所谓的混动,差距都不小,驾驶感受,混动效率,可靠性,包括成本控制,都差很远,丰田卡罗拉雷凌双擎13万左右起步,你敢想象如果他们有绿牌,有补贴,其他品牌能有多少销量???

第八代凯美瑞2.5混动,0-100公里加速8.3左右,比自己运动版加速还快,可以了解一下

THS系统行星齿轮的限制,解释起来太麻烦,简单说就是发动机与车轮无法解耦,发挥不了电机的优势 ? ?

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不是造不出 不想做,混合动力是纯电动车一个过度,纯电动随便一个小加工厂就能做 根本没技术含量内容来自www.07swz.com请勿采集。